2026年F1でホンダが「参戦」と発表されたが、これまでの活動は何だったのか？ワークス撤退後の立場、RBPTとの関係、正式参戦との違いを時系列でわかりやすく解説します。
「2026年シーズンからホンダがF1参戦！」 このニュースを見て、こんな疑問を持った人も多いのではないでしょうか。
「え？ホンダって今もF1に関わってなかった？」
「レッドブルはホンダエンジンじゃなかったの？」
実はこの疑問、とても正しいです。 この記事では、2026年シーズンにホンダが参戦！！これまで参加していたのは何だったの？？というテーマで、 “撤退後のホンダ”と“2026年からの本当の参戦”の違いを、初心者にも分かるように整理します。
結論：これまでのホンダは「参戦」ではなかった
最初に結論を言うと、 2022年以降のホンダは、F1に「正式参戦」していたわけではありません。
確かにホンダ製のパワーユニットは走っていましたが、それは「技術支援」という立場でした。 チームとして、メーカーとして、公式にF1へ参戦していたわけではないのです。
この点を理解すると、2026年のニュースの意味が一気にクリアになります。
ホンダはいつF1から撤退したのか
ホンダは、2021年シーズン限りでF1からの正式撤退を発表しました。
撤退理由は、主に以下の点です。
- 電動化・カーボンニュートラルへの経営資源集中
- F1活動のコストと企業戦略の見直し
この時点で、ホンダは「F1にもう参戦しない」と明確に線を引いています。
撤退後も走っていた「ホンダ製パワーユニット」の正体
では、なぜ撤退後もホンダのエンジンが走っていたのでしょうか。
その答えは、知的財産の提供と技術支援にあります。
- ホンダはPU（パワーユニット）の設計・技術を提供
- 製造・運用は別組織が担当
- ホンダは表に名前を出さない
つまり、「ホンダが戦っていた」のではなく、 「ホンダが作ったものを使って、別の組織が戦っていた」という形です。
レッドブルとRBPTの関係とは
撤退後、ホンダPUを引き継いだのが、レッドブルパワートレインズ（RBPT）です。
RBPTは、レッドブルが設立したパワーユニット部門で、
- ホンダの技術をベースにPUを運用
- ホンダは裏方として技術サポート
- 公式エントリー上は「ホンダ参戦」ではない
という関係でした。 そのため、チャンピオンを獲得しても、 ホンダは「参戦メーカー」として表彰されていません。
なぜ「2026年参戦」と改めて発表されたのか
2026年からF1は、パワーユニットのレギュレーションが大きく変わります。
- 電動比率の大幅拡大
- 持続可能燃料の本格導入
- 環境技術のアピール強化
この新ルールは、ホンダの企業戦略と完全に一致しました。
その結果、ホンダは
「今度は正式に、メーカーとしてF1に戻る」
という決断を下します。 これが、「2026年シーズンにホンダが参戦！！」と言われる理由です。
2026年から何が変わるのか
最大の違いは、次の3点です。
- 公式エントリー上で「ホンダ」が復活
- パワーユニットを一から自社開発
- ワークス的な立場で長期参戦
ホンダは2026年から、アストンマーチンと組み、正式なPUサプライヤーとして参戦します。
これは、これまでの「技術協力」とは次元がまったく違う関わり方です。
よくある勘違いQ&A
Q1. レッドブルはホンダじゃなかったの？
A. PUのベースはホンダですが、公式にはRBPTのエンジンで、ホンダは参戦していませんでした。
Q2. 撤退したのにチャンピオンを取っていたのはなぜ？
A. 撤退後も技術支援は続いており、その成果がレッドブルの成功につながっていました。
Q3. 2026年は「完全復活」と考えていい？
A. はい。メーカーとして正式に戻るため、実質的な復活と考えて問題ありません。
まとめ
2026年シーズンにホンダが参戦！！これまで参加していたのは何だったの？？ という疑問の答えをまとめると、こうなります。
- 2021年でホンダは正式撤退していた
- その後は「技術支援」という裏方の立場
- 2026年からはメーカーとして正式参戦
ホンダの2026年参戦は、単なる復帰ではなく、 F1の新時代を見据えた本格的な挑戦です。
次にF1を見るときは、「ホンダは今どんな立場なのか」を意識すると、ニュースの見え方が変わりますよ。
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