2026年シーズンは規格が変わるからコストキャップは緩和される？ ‣ アンダーカットノート

更新日：2025年11月1日｜F1経済・レギュレーション解説シリーズ

2026年からF1は大きな転換期を迎えます。パワーユニット（PU）の新規格、空力ルールの見直し、そして新チーム・新メーカーの参入…。こうした技術的変化があるときに気になるのが「コストキャップ（予算制限）」の扱いです。果たして、2026年シーズンではこの上限が緩和されるのでしょうか？この記事では、現在の規定と今後の見通しをわかりやすく解説します。

💰 そもそもコストキャップとは？
⚙️ 2026年に変わる“技術規定”とは？
🏦 FIAとF1の立場：原則は「上限維持」
📊 ただし、例外的な“追加枠”が議論中
🏗️ 新規参入チーム・メーカーへの特別措置
💡 チームごとの立場の違い
🧮 コストキャップと開発制限の“連動構造”
🔍 今後の見通し：完全緩和ではなく“限定的調整”
📘 まとめ｜コストキャップは“守るが調整する”方向へ
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2. 参考情報

💰 そもそもコストキャップとは？

コストキャップ（Cost Cap）は、2021年に導入されたチームの年間予算上限制度です。かつては上位チームと下位チームで年間開発費に1億ドル以上の差がありましたが、この格差を是正し、より競争的なグランプリを実現するために設けられました。

💡 基本ルール（2024年時点）
・各チームの年間支出上限：約1億3,500万ドル（約210億円）
・テスト費用やマーケティング、ドライバー給与は対象外
・物価やインフレに応じて毎年微調整される

この制度によって、資金力のあるチームが無限に開発投資できないように制限されています。その代わりに中堅チームも上位に挑める構造が整い、レースの均衡が向上しました。

⚙️ 2026年に変わる“技術規定”とは？

2026年はF1における大改革の年です。以下のような技術変更が予定されています。

パワーユニット（PU）のハイブリッド比率を引き上げ（MGU-K出力が倍増）
100％持続可能燃料（カーボンニュートラル燃料）を採用
車体空力を見直し、ドラッグ削減と軽量化を両立
新規参入メーカー（アウディ、フォード×レッドブルなど）の追加

こうした大規模変更には、当然ながら開発コストの急増がつきものです。つまり「今のコストキャップで対応できるのか？」という疑問が生まれます。

🏦 FIAとF1の立場：原則は「上限維持」

FIA（国際自動車連盟）とFOM（フォーミュラ1運営会社）は、2025年中にコストキャップの再評価を予定しています。ただし現時点では、「基本的な上限は維持する」という姿勢を崩していません。その理由は次の通りです。

制度の一貫性を保つことで、中小チームの信頼を維持するため
2021年導入以降、予算上限が競争均衡に効果を発揮しているため
大手チームに過度な投資競争を再開させないため

つまり、「新規格＝緩和」という単純な構図ではないのです。

📊 ただし、例外的な“追加枠”が議論中

FIAとチーム間の協議では、完全緩和ではなく「特定目的での例外的上限引き上げ」が検討されています。たとえば：

新PU開発に関する初期投資（研究・試作費）
2026年シャシー規格に合わせた風洞モデルの再構築費用
サステナブル燃料テストや安全基準対応コスト

これらは“イノベーション目的の支出”として、一時的な追加上限（例：＋2000万ドル）を設ける案が出ています。 FIAテクニカルディレクターのニコラス・トンバジスも「新技術移行期には柔軟性が必要」とコメントしています。

🏗️ 新規参入チーム・メーカーへの特別措置

2026年に参入するアウディや、PU供給を再開するフォード×レッドブル・パワートレインズには、初年度のみ特別な支出枠が設けられる見込みです。これにより、既存チームとの開発遅れを補うことが目的とされています。

▲ 2026年からF1参戦を開始するアウディのPU開発拠点（ドイツ・ノイブルク）

ただしこの措置も期限付き（2026～2027年）であり、長期的には全チームが同一条件になる方針です。

💡 チームごとの立場の違い

チーム	立場
レッドブル	PU自社開発でコスト増。部分的緩和を希望。
メルセデス	制度維持を主張。既存体制を活かした安定重視。
フェラーリ	伝統的に柔軟対応を要求。独自開発費用の確保を望む。
マクラーレン/ウィリアムズ	中堅チームの立場から上限維持を支持。

このように、チームによって「緩和」への賛否が大きく異なっています。一枚岩ではないため、FIAも慎重な姿勢を崩していません。